三、先進人才的培養(yǎng)

船政學堂從1866年創(chuàng)辦1911年清王朝被推翻為止，46年間，據(jù)統(tǒng)計共培養(yǎng)出畢業(yè)生510名，其中：制造班專業(yè)143名、駕駛班專業(yè)241名、管輪班專業(yè)126名。畢業(yè)生中除選派一部分赴外國留學外，基本上都在船政造船廠、船政學堂或海軍艦船上工作。福建船政開始有了自己培養(yǎng)出的懂制造、會指導的技術(shù)人員，對世界各國的造船技術(shù)動態(tài)有了了解；有了駕駛和管輪的人才，初步形成近代海軍的骨干力量和基本隊伍。民國時期，船政學堂的培養(yǎng)目標集中在海軍人才方面，分為海軍學校、制造學校、飛潛學校三所學校，都屬海軍部管轄，畢業(yè)生總計419名，大多在海軍界任職。其余的在航空界、造船界、航運界、電業(yè)界等部門任職?！按W堂成就之人才，實為中國海軍人才之嚆矢?！保ā肚迨犯濉肪?07）至1884年馬江戰(zhàn)役前，船政局共制造24艘輪船（其中幾艘為商船），組成用輪船武裝的水師（實即近代海軍），時稱福建輪船水師。因此，稱福建船政是近代“海軍搖籃”是當之無愧的，它在近代海防和軍隊建設(shè)中產(chǎn)生了深遠的影響。

留學深造是船政學堂培養(yǎng)人才的重要措施。為了進一步學習“西學”，提高學生掌握輪船制造和駕駛的技術(shù)技能水平，清廷批準學堂選派優(yōu)秀學生分赴英、法等國留學。李鴻章等奏稱：不僅要學生能“放手自制”輪船，而且要“繼長增高”，“探制作之源”；不僅要華員“能自行管駕”，而且要“窺其秘鑰”，“得其深際”，因此要派出留學生“赴西廠觀摩考索”。前學堂學生“令赴法國官廠學習制造，務(wù)令通船新式、輪機器具無一不能自制，方為成效”；后學堂學生“令赴英國水師大學堂及鐵甲兵船學習駕駛，務(wù)令精通該國水師兵法，能自駕鐵船于大洋操戰(zhàn)，方為成效。”早在1875年，沈葆楨選派魏瀚、陳兆翱、陳季同、劉步蟾、林泰曾5人隨法人日意格監(jiān)督到法國、英國學習駕駛。1877年2月，船政學堂首屆派出留學生共35人（其中制造學生14人，駕駛學生12人，藝徒9人），這是繼1872年清廷官派120名學童赴美留學后之又一批，而且是卓有成效的一批。至1897年，共派出4批84名留學生。船政局留學生制度的建立，提升了人才培養(yǎng)的層次。學生增長見識，擴大見聞，眼界大為開闊。這些學生資質(zhì)聰穎，學習刻苦，成績優(yōu)秀，受到各方的好評。他們學成回國后，大多在船政局、船政及水師學堂、軍艦、港口船塢等，從事開礦、電線、電報、槍炮及彈藥制造、翻譯等工作，為我國的船舶修造、海軍建設(shè)及經(jīng)濟、外交事業(yè)做出貢獻。其所造就的著名人才有嚴復、劉步蟾、魏瀚、陳兆翱、林泰曾、蔣超英、薩鎮(zhèn)冰、葉祖珪、林永升、方伯謙、陳季同、羅豐祿等人。葉祖珪、薩鎮(zhèn)冰先后總理南北洋海軍，黃鐘瑛、劉冠雄、程璧光、薩鎮(zhèn)冰先后為海軍總長與海軍總司令。他們皆為船政學堂留學生，都為近代海軍建設(shè)（編隊與建章立制）作出奠基性的貢獻。清末民初，海軍將領(lǐng)以閩人居多，在海軍史上影響極為深遠。船政局培養(yǎng)的海軍人才自1872年以后進入海軍界，逐步取代舊式水師出身的人員，該局遂成為海軍人才培養(yǎng)與供應(yīng)的基地。據(jù)統(tǒng)計，1892年，北洋水師所升署的64名各級將官中，船政后學堂畢業(yè)的學生即占23名；1894年，直接參加甲午海戰(zhàn)的13艘軍艦中，13名管駕將官中有11名是船政后學堂畢業(yè)的學生。北洋水師、廣東水師所任用的各級將領(lǐng)和屬員，大多來自船政學堂。由此看來，福建船政學堂堪稱我國近代海軍人才的搖籃，近代海軍誕生的基地。這些海軍將士的抗敵御侮精神和一往無前的英雄氣概，展現(xiàn)了新時代中國人的愛國主義精神風貌。它們構(gòu)成了船政文化的精神內(nèi)涵。

船政學堂作為派出留學生的基地，為近代中國培養(yǎng)出多學科的專門科技人才，從而成為我國科技隊伍形成和發(fā)展的主要基地。我國最早的一批科技專家（包括部分社會科學學者）由此產(chǎn)生。從船政學堂走出的一代新型知識分子，具有開放的眼光和先進的思想。他們從接受的“西學”教育中獲得新知；他們受西方思想、政治、文化、教育的影響，因而具有新式的思維與創(chuàng)新的氣魄，成為走在時代前列的、有突出貢獻的思想家、政治家（外交家）、教育家、科技專家和學者。以嚴復為例，他以優(yōu)異成績被船政學堂錄取，后又以優(yōu)異成績畢業(yè)，在英國留學期間又獲重要成績。他認真學習西方科學文化知識，鉆研西方的社會科學理論和法治實踐知識，成為學貫中西的大學者、具有獨到見解和卓越思想的啟蒙思想家和教育家。魏瀚在法國曾得法學博士，歷任外交、制造、法律、翻譯工作，是出色的外交人才，被譽為“中西兼通，閱歷最深”，“經(jīng)緯過人”，“于輪、路諸學極為講求”，曾“總司制船”，任船政會辦，是當時著名的造船專家。詹天佑，作為首批留美幼童回國后改學駕駛，中法戰(zhàn)爭時，曾為張之洞繪制沿海要圖，又被聘為中國鐵路公司工程師，發(fā)明了著名的列車掛鉤法。

船政留學畢業(yè)生回國后，成為中國走向近代化的首批科技、軍事和外交人才，因而為國內(nèi)各省所注目，竟相羅致。他們首先為保證船政局需要而留廠任職，如魏瀚、陳兆翱、鄭清濂、吳德章、楊廉臣、李壽田等，成為監(jiān)造船艦的工程師、近代中國造船業(yè)的奠基人，其成績最為卓著（如楊廉臣“總司制機”，曾任船政總稽查）。其他留學生有的為各省機器局或船塢所調(diào)用，成為其主管人員；有的被派往國外，負責監(jiān)制國內(nèi)訂購的軍艦。不少留學生成為外交人才或從事翻譯工作，如陳季同，曾游歷歐洲多國，又自學得英、德、羅馬、拉丁等文字，尤精法國政治與法律，曾任駐歐6國參贊、代理駐法公使，具有豐富的外交經(jīng)驗與國際知識，晚年回國主持官報局和翻譯局，是卓越的外交人才。羅豐祿口操五國語言，應(yīng)對如流，“折沖尊俎，儀態(tài)安祥”，曾同時擔任英、比、意等國公使，還曾任大沽船塢總辦。吳德章任駐奧匈帝國大使。王壽昌，曾任船政學堂法文教師、京漢鐵路總翻譯，還與林紓合作翻譯《巴黎茶花女遺事》等西方小說，聞名于世。陳壽彭、鄭守箴翻譯西方著作，為傳播西方近代科技知識做出貢獻。從事礦業(yè)勘探、開采的船政學生也很多，林慶升、池貞銓、林日章等發(fā)現(xiàn)福州穆源煤礦，或參加勘探工作，充任礦師。林日章到山東擔任鋁礦監(jiān)工，最早主持用“西法”煉銀。池貞銓與沈瑜慶創(chuàng)辦贛州銅礦。張金生任臺灣基隆煤業(yè)技術(shù)主管。不少船政畢業(yè)生和留學生曾分赴湖北、湖南、江西、安徽、四川、陜西、貴州、山西等地從事煤、鐵、鋁礦產(chǎn)的查勘、探察與開采工作，開創(chuàng)我國大規(guī)模地質(zhì)勘探的歷史。船政學生還參加我國電報、鐵路工程建設(shè)工作。如魏瀚曾任廣九鐵路總理；羅臻祿被聘為廣東礦務(wù)委員，主持全省礦務(wù)；鄭清濂“熟諳路政，兼精工程藝學”，被派充京漢鐵路總辦，王壽昌任會辦；盧守孟任京漢路行車總管。在20世紀初我國近代工業(yè)發(fā)展中，船政畢業(yè)生許多從事船政、路政、郵政和電政等的建設(shè)和管理工作。一些留學生還有發(fā)明創(chuàng)造。如陳兆翱能自造新式輪船，“創(chuàng)制新式鍋爐，法人奇之”；又創(chuàng)造抽水機器，改造輪船車葉。池貞銓用白石粉制成耐火磚。介紹西方文化入中國的，除嚴復、林紓外，還有陳壽彭、鄭守箴、羅豐祿、王壽昌等。陳季同突出的貢獻是把中國優(yōu)秀文化介紹給西方，以法文翻譯《紅樓夢》、《聊齋志異》等書，使“西國文學之士，無不折服”。

由上可見，福建船政對近代中國的貢獻包含了輪船的制造與駕駛、人才的培養(yǎng)與應(yīng)用兩個方面。從文化角度講，主要體現(xiàn)在科技、教育與人才作用的發(fā)揮上。教育方面，突出之點在于學習“西學”，接受并傳播西方的科學技術(shù)與思想文化，實現(xiàn)了由舊學到新學、從“中學”到“西學”的過渡和轉(zhuǎn)變。歷史和實踐都證明，“西學”（西方科技文化）在當時的確代表了先進文化，唯有有識之士能夠認識到它的重要性和生命力。在人才培養(yǎng)方面，船政有學堂教育、出海實踐鍛煉，還有派學生留學的舉措，其所造就的人才在自然科學、社會科學領(lǐng)域內(nèi)多卓有建樹。船政人才的活動領(lǐng)域與貢獻范圍十分廣泛，充分反映先進思想文化對于改造自然與社會的重大作用。事實說明，科學技術(shù)是生產(chǎn)力，自然科學和社會科學的發(fā)展和應(yīng)用，都可以產(chǎn)生生產(chǎn)力，發(fā)揮推動社會前進的作用。因此，船政文化既有輝煌的業(yè)績，也有深厚的積淀，在當時特定的歷史條件下，的確代表了先進的思想和文化，產(chǎn)生了巨大的社會影響，發(fā)揮了啟蒙和示范的作用。船政文化是那個時代應(yīng)運而生的先進文化。今天，我們應(yīng)當探究和認識這一文化的內(nèi)涵和實質(zhì)，應(yīng)當繼承和發(fā)揚這一文化的積極因素與先進精神，以適應(yīng)新時期、新條件下的社會需要，發(fā)揮新的歷史作用。