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陣痛不可避免

期待實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)

汽車客運(yùn)相對于高鐵動車組，其最大優(yōu)勢是可以實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸，尤其在短途線路中有更高的靈活性。閩南快運(yùn)公司不久前曾派人專程到北京、杭州等地，實(shí)地考察高鐵與汽車客運(yùn)的市場競爭情況。其調(diào)研報告《高鐵對道路客運(yùn)影響的思考》指出，汽車客運(yùn)的運(yùn)營強(qiáng)勢在100—200公里之間。在這一區(qū)間，汽車客運(yùn)企業(yè)應(yīng)在有所為有所不為的策略上，有計劃地向中西部地區(qū)傾斜、向農(nóng)村地區(qū)延伸，將被高鐵“遺忘的角落”作為汽車客運(yùn)新的增長點(diǎn)。同時，積極探索與旅游客運(yùn)、公交客運(yùn)的“無縫銜接”，致力節(jié)省乘客的出行時間及轉(zhuǎn)乘車費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)汽車客運(yùn)“零距離換乘”。

“但是陣痛幾乎是不可避免的”，廈門特運(yùn)集團(tuán)一負(fù)責(zé)人坦言，高鐵動車組開通的前期，肯定會給汽車客運(yùn)行業(yè)帶來巨大沖擊?！拔覀兤诖陉囃催^后可以實(shí)現(xiàn)公路、鐵路的互補(bǔ)。根據(jù)高鐵動車組的班次、票價、?？空军c(diǎn)等相應(yīng)調(diào)整我們汽車客運(yùn)的線路、時間、價格，盡量避開動車組的優(yōu)勢區(qū)域，穿插營運(yùn)，從而實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)?！痹撠?fù)責(zé)人說。