報告·建議

加快二三環(huán)連接線建設，實現(xiàn)15分鐘上快速路

調(diào)研組提出建議，應加快基礎設施建設，提升干道速度，重點建設次支路，加密整體路網(wǎng)，加快新區(qū)路網(wǎng)建設，擴充路網(wǎng)總量。特別是二環(huán)三環(huán)連接線建設，拓寬化工路（東連接線）、國貨東路（東副連接線），打通銅盤路—三環(huán)路（北連接線），完善提升金山大橋—金山大道（西連接線），研究規(guī)劃主城區(qū)二、三環(huán)快速通道的可能性，形成二環(huán)至三環(huán)、三環(huán)至高速公路之間的便捷、快速聯(lián)系。實現(xiàn)“主城區(qū)任何一點15分鐘上快速路，快速路10分鐘上高速公路”的交通圈建設目標。

“由于三環(huán)路與主城相關道路的連接仍不夠暢通，三環(huán)分流主城交通壓力的功能并沒有得到完全發(fā)揮?！睂＜冶硎?，如果能夠?qū)崿F(xiàn)二環(huán)三環(huán)快速連接，三環(huán)將成為一個很好的進出城選擇。

二環(huán)路沿線相關開口已成為重要堵點。報告建議整治二環(huán)路沿線開口，打通二環(huán)路瓶頸，盡快修建則徐立交，拓寬金雞山隧道、象山隧道；開展二環(huán)路沿線重要道路節(jié)點的精細化功能設計，盡量減少沿線開口，分離長短距離交通流，提升二環(huán)路運行效率和通行能力。

確保步行和自行車道，打造綠色慢行系統(tǒng)

報告提出，福州步行和自行車的出行比例迅速萎縮，五年間的減少幅度均超過10%。而其中一個重要原因是現(xiàn)有道路建設仍以機動車為導向，重機動車，輕行人、非機動車，造成慢行系統(tǒng)路權得不到有效保障，在路段及交叉路口慢行通道被壓縮的趨勢越來越明顯。

調(diào)研組建議，福州干道道路空間應再分配，結合“白改黑”，對相關道路實現(xiàn)機、非分隔改造。另外，對部分干道及繁華商業(yè)街的道路設計標準進行進一步研究，可根據(jù)實際情況壓縮機動車道寬度，還慢行交通更多空間，路段可設置彩色鋪裝和組合石材地面鋪裝的減速帶或臺式駝峰，交叉口可設置小環(huán)島或隆起的地面鋪裝。抓緊建設行人與非機動車過街設施。

此外，在鼓樓區(qū)二期公共自行車系統(tǒng)落實的基礎上，建議明后年該系統(tǒng)向臺江、晉安、倉山、馬尾等中心城區(qū)推進。