■ 影響分析

車企將把成本轉嫁至消費者

此次“雙反”影響的車型除了通用、克萊斯勒等標準的美系進口車之外，還包括一部分在美國生產并進口到中國的德系、日系品牌。目前，各車企在接受記者采訪時均表示，將對“雙反”政策帶來的影響進行評估和觀察，但不少企業(yè)相關負責人在私下里都認為，這群“先富起來”的消費者鑒于對自己所選車型和品牌的忠誠度，而對價格不會過分在意，因此在考慮消化政策上升成本時，即便直接漲價也不用擔心消費者不買賬。相比廠家的含蓄表態(tài)，經銷商們則直言，這部分成本他們將不可能承擔，不是廠家背負那就是進行直接漲價讓消費者承擔。

政策將促進跨國品牌本土化

總體來看，商務部此次對美國汽車的“雙反”措施，象征意義大于實質意義。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東表示，在去年前十月中國汽車近80萬輛的進口車中，市場占比最大的是歐系，主要是德系占60%，其次是日系占26%，美國進口車僅占8.3%。然而政策將促使這些跨國車企對這個全球最大的汽車銷售市場更加重視。程曉東認為，“雙反”將削弱美國進口車的價格優(yōu)勢，為規(guī)避這一影響，可能會考慮將部分車型國產。全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹還預計，“雙反”稅的開征會加速美系車企在華合資企業(yè)的產品引進速度。

征稅與自主品牌無關

“從美國進口的車型與自主品牌車型在市場上競爭不到一個槽里?！逼嚪治鰩熺妿熣J為，自主品牌只與合資車企的某些產品對得上號，而且合資車企的體量都很大。目前，國內自主品牌企業(yè)和車型基本還停留在10萬元以下、排量在1.8L以下的細分市場中競爭，與高排量的豪華品牌，甚至主流合資品牌不是同一級別。商務部的分析認為，鑒于中國汽車市場發(fā)展迅速和需求旺盛，美系車已經把中國列為重要的出口目標，因此對中國的出口數(shù)量持續(xù)增長，占其出口總量比例也上升明顯。