年度關(guān)鍵詞:限購

從2008年開始，汽車政策的指揮棒帶領(lǐng)中國汽車行業(yè)一路高歌猛漲，汽車下鄉(xiāng)政策、汽車購置稅減免、節(jié)能車補(bǔ)貼等鼓勵汽車消費(fèi)的政策把中國送上全球第一大汽車市場的交椅。不過，汽車行業(yè)短期的暴發(fā)性增長帶來油荒、停車難、嚴(yán)重塞車等一系列問題，成為中國汽車社會不能承受之重。在2010年下半年，呼吁汽車政策淡出的聲音不時響起。這次，汽車政策拐點(diǎn)來得特別快：2011年1月1日，北京市小客車指標(biāo)申請搖號網(wǎng)站正式開通。這意味著中國汽車消費(fèi)政策風(fēng)從“促”轉(zhuǎn)為“限”，“限購”成為2011年中國汽車政策讓人留下最深印象的關(guān)鍵詞。

尷尬：政策一退出 銷量往下走

中國兩大車展，一在年初一在年尾，正是展望與總結(jié)一年車市發(fā)展的好機(jī)會。每年車天下團(tuán)隊都會策劃專題，采訪各廠家企業(yè)高管。猶記得年初的上海車展上，面對“您覺得北京限購對中國車市影響如何？今年汽車市場會不會出現(xiàn)負(fù)增長？”這兩個話題時，許多汽車圈內(nèi)的人聽后一臉不屑，“負(fù)增長？怎么可能？限購？還有二三線市場頂住?！碑?dāng)時，持樂觀態(tài)度的汽車廠家占大多數(shù)。不過，隨著一個個汽車鼓勵消費(fèi)政策的退出和收緊，產(chǎn)銷數(shù)字逐月下滑，連黃金月的銷售也大不如前。到了年底的廣州車展，回答“對2012年汽車市場的判斷”這個問題時，當(dāng)初的樂觀被保守甚至悲觀的數(shù)字代替。政策一退出，銷量往下掉，這下急得呼吁北京汽車限購令盡快退出的聲音越來越響。