再過(guò)20多天，2017年春節(jié)即將到來(lái)，結(jié)束一年的忙碌后，不少人懷揣著回鄉(xiāng)車票，期待著與親人團(tuán)聚。然而，由于務(wù)工流、學(xué)生流疊加，火車票可謂一票難求。為了應(yīng)對(duì)龐大的市場(chǎng)需求，今年，市場(chǎng)上新增了各式各樣的“搶票”軟件，風(fēng)頭強(qiáng)勁。這些軟件通過(guò)智能化算法，幫助旅客最快地?fù)屍保踔炼嘟恍╁X，還能提升購(gòu)票優(yōu)先級(jí)。那么，這些“搶票”軟件到底是服務(wù)神器還是網(wǎng)絡(luò)黃牛？（1月5日《海西晨報(bào)》）

對(duì)于刷票軟件到底是服務(wù)神器還是網(wǎng)絡(luò)黃牛這個(gè)問(wèn)題，可謂見仁見智，不一而足，其實(shí)仔細(xì)想想，這種購(gòu)票方式何嘗不是一種時(shí)代進(jìn)步，是鐵路市場(chǎng)化趨勢(shì)下的一種有效嘗試。

首先，將有償搶票視為網(wǎng)絡(luò)黃牛，并不準(zhǔn)確，甚至有些牽強(qiáng)，一方面，有償搶票和黃牛有著本質(zhì)區(qū)別，黃牛是自己購(gòu)票然后加價(jià)進(jìn)行倒賣，在這個(gè)過(guò)程中，火車票的所有權(quán)發(fā)生了根本性的變化，也就是說(shuō)，黃牛是用自己的身份購(gòu)票，然后再進(jìn)行轉(zhuǎn)賣，購(gòu)票時(shí)的信息并非乘客的信息，而有償搶票則不同，在實(shí)名制的背景下，搶票者是先獲得了乘客的信息，然后再用乘客的信息去搶票，這種過(guò)程，雖然搶票者進(jìn)行了加價(jià)，但是其的確付出了勞動(dòng)，而且車票的所有權(quán)并沒(méi)有發(fā)生改變，自始至終都是乘客所有，搶票者只不過(guò)是幫助乘客購(gòu)票而已，最多算是一種代購(gòu)行為，并不能視為倒票行為，和黃牛有著本質(zhì)的不同。因此，將有償搶票視為網(wǎng)絡(luò)黃牛，有失偏頗。

再者，這種有償搶票為何存在？一方面因?yàn)槭袌?chǎng)有需求，另一方面也與鐵路封閉式的售票系統(tǒng)不無(wú)關(guān)系。長(zhǎng)期以來(lái)，火車票銷售都只是鐵路部門的事情，不管是在窗口購(gòu)票，還是網(wǎng)絡(luò)訂票，這些行為都有屬于鐵路部門的銷售通道，并沒(méi)有交給市場(chǎng)去進(jìn)行，這種壟斷銷售不僅限制著公眾的購(gòu)票渠道，也加劇著購(gòu)票難，更不符合市場(chǎng)需要。飛機(jī)票早已實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化銷售，而火車票卻仍然處于封閉式銷售模式，如今這種有償搶票行為無(wú)疑在一定程度上打破了這種長(zhǎng)期的壟斷，通過(guò)搶票然后再轉(zhuǎn)賣給乘客，是一種票源再分配，可以視為是一種售票行為的市場(chǎng)化嘗試。再說(shuō)，存在即合理，有償搶票之所以存在，與公眾的需求有著密不可分的關(guān)系。因此，這種模式有著其積極的意義，不能全盤否定，更不能一棍子打死。

作為鐵路部門應(yīng)該意識(shí)到有償搶票的積極意義，不妨“將錯(cuò)就錯(cuò)”，順勢(shì)而為，嘗試開放售票平臺(tái)，像飛機(jī)票那樣，將火車票銷售交給市場(chǎng)，打破壟斷形式，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，采用市場(chǎng)化銷售，這樣不僅可以體現(xiàn)公平，也可以緩解購(gòu)壓力，破解購(gòu)票難題，何樂(lè)而不為？

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