17日4時整，贛閩貨物快運首發(fā)列車——X757／8次列車滿載著各式貨物，駛出江西鷹潭火車站，開啟了閩贛兩地鐵路貨物運輸的新時代，鐵路將改變以往只受理整車、大宗貨物運輸業(yè)務的狀況，今后不論體積、重量、件數，都敞開承運，為全社會零散貨物運輸搭建了一條安全、快捷、經濟的物流新通道。（9月18日《福建日報》）

中國經濟正在進行產業(yè)結構調整。以往熱衷于投資帶動經濟發(fā)展，從而造成一定的產能過剩，這也導致煤炭、水泥、鋼材等大宗商品缺少了增長的抓手。如今，用內需和消費來進行商品的流通，成了經濟脈絡的主線。這樣的維度下，部分零散貨物將有充分的需求市場。

作為貨運運輸方式的一種，鐵路必然是要有“春江水暖鴨先知”的市場基本功。一年前的貨物組織改革就已經肩負了這樣的破題。此后，宏觀的大手筆和微觀的新舉措，都在多個層面豐盈了鐵路貨運的面孔。而南昌鐵路局用“贛閩貨物快運”的方式，契合著市場的需求，在大宗貨物運輸在爬坡邁坎的情況下，尋找到了運力釋放的支撐點。很多具有消費性質的零散貨物也就這樣“化零為整”，坐上了列車走進貨主手中。

“贛閩貨物快運”的概念并不是很深奧，主要是為地區(qū)間零散貨物低成本運輸搭建了平臺，然而這樣的一小步，背后的意義卻頗具放大性。譬如“贛閩貨物快運”，就能夠促進贛閩區(qū)域經濟合作，一體化發(fā)展及城鎮(zhèn)化建設。這符合國家層面的希冀和百姓福祉的托付。

“貨運快運”的時效要求，注定了這將成為挖掘鐵路運輸效率的“長板”。很多“一日達”、“次日達”的貨運車次，都要求組織運輸的快速化和方式的循環(huán)開行。就這個語境來說，“貨運快運”已經具備了“客車化”的水準。市場當然歡迎這樣高起點的運輸方式，但如何讓這種愿景落地，則考驗著鐵路部門的自我修行。

以不變應萬變的“老大”做派是適應不了當今市場經濟的要求。鐵路是無法讓自己作為旁觀者等閑視之的，面對運輸市場從投資性產品往消費性產品轉移的傾向，以前主打整車受理、大宗貨物運輸業(yè)務的風格，顯然是需要用一種方式來嘗試改變?！柏浳锟爝\”作為新鮮面孔，既有“背靠大樹”的硬件資本，也有“負重前行”的先鋒壓力。作為對消費性社會的“私人定制”，它要如何走好，答案依然是需要市場給出。