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2011年7月14日8時(shí)許，福建武夷山市的武夷山公館大橋北端發(fā)生垮塌事故，一輛旅游大巴墜落橋下，造成了1死22傷的慘劇。

無(wú)獨(dú)有偶，7月11日，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌，兩輛貨車(chē)墜落;7月15日凌晨，浙江省杭州市錢(qián)江三橋南岸引橋發(fā)生橋面坍塌，一輛貨車(chē)墜落……短短5天時(shí)間內(nèi)，竟然相繼有3座當(dāng)?shù)亍皹?biāo)志性”大橋發(fā)生坍塌事故。無(wú)怪乎繼“樓脆脆”、“樓歪歪”等一系列戲謔調(diào)侃之后，不少網(wǎng)民又發(fā)出了“橋脆脆”、“橋塌塌”的慨嘆。人們不禁要追問(wèn)：橋梁，作為旨在利國(guó)利民的公共設(shè)施，為什么反而對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了威脅?像武夷山公館大橋這樣投資上千萬(wàn)、本該成為“百年工程”的現(xiàn)代大型橋梁，怎么在建成通車(chē)僅僅12年之后就面臨推倒重建的命運(yùn)?

壓垮大橋的“最后一根稻草”

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，關(guān)于公館大橋垮塌的事故原因，武夷山市邀請(qǐng)了由福建省內(nèi)橋梁、道路專(zhuān)家組成的5人專(zhuān)家組，在經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘查后得出了結(jié)論：“是由于重型貨車(chē)嚴(yán)重超載所致?！睂?zhuān)家表示，該橋的設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)20噸、掛車(chē)100噸。事發(fā)當(dāng)時(shí)通過(guò)橋面的重型貨車(chē)，原本核載只有15.65噸，實(shí)載貨物重量卻超過(guò)60噸，無(wú)疑成為了壓垮大橋的“最后一根稻草”。

不少當(dāng)?shù)厝罕姺从?，盡管武夷山公館大橋橋頭矗立著“限載20噸”的警示標(biāo)志，卻沒(méi)有任何部門(mén)或人員對(duì)此進(jìn)行監(jiān)管，來(lái)往的超載車(chē)輛絡(luò)繹不絕。事發(fā)后，涉嫌肇事的超載貨車(chē)司機(jī)張申華在接受媒體采訪時(shí)也承認(rèn)，他開(kāi)這輛車(chē)已有一個(gè)多月，幾乎每天都經(jīng)過(guò)公館大橋，但“從未被攔下檢查過(guò)”。為什么如此嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)荷載的貨車(chē)可以公然上橋行駛?甚至是長(zhǎng)期超載運(yùn)行?從這個(gè)意義上說(shuō)，有關(guān)交通管理部門(mén)的責(zé)任缺失和監(jiān)管不力，顯然是造成大橋垮塌的直接原因。