一方面，我們可以看到，處于破產(chǎn)保護(hù)期的日航，只是退出了部分中日市場(chǎng)。如果仔細(xì)分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，這些停止運(yùn)營(yíng)的航線，恰好是日航在飽受規(guī)模之飭而勉強(qiáng)堅(jiān)持的“雞肋”。因此，即使是日航退出了，也難以形成我們航空公司的機(jī)會(huì)。
另一方面，宣布進(jìn)入破產(chǎn)重整的日航，反而成了香餑餑，是分別以美國(guó)航空公司與達(dá)美航空公司為代表的兩大航空聯(lián)盟爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。然而，無(wú)論是美國(guó)航空公司，還是達(dá)美航空公司，他們?cè)谌彰篮骄€上都有較強(qiáng)的實(shí)力，一旦間，這兩大航空公司之一重組日航成功，對(duì)于我國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是挑戰(zhàn)大于機(jī)會(huì)。
更為重要的是，日美的航空運(yùn)輸自由化進(jìn)程已進(jìn)入更為開(kāi)放、開(kāi)為自由的階段，這對(duì)于以東京機(jī)場(chǎng)為樞紐的“日美航空運(yùn)輸集團(tuán)”來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是獲得了占領(lǐng)亞太航空運(yùn)輸市場(chǎng)的絕好機(jī)會(huì)，東京機(jī)場(chǎng)對(duì)我國(guó)歐美市場(chǎng)的“虹吸效應(yīng)”將更為明顯。如果再算上韓國(guó)的仁川機(jī)場(chǎng)、新加坡的樟宜機(jī)場(chǎng)，以及正在崛起中的泰國(guó)曼谷機(jī)場(chǎng)，給我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)，無(wú)論是國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略，還是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的超級(jí)承運(yùn)人戰(zhàn)略，都可能帶來(lái)更多的沖擊與壓力。
- 收藏
- 訂閱
- 發(fā)給好友
- 我來(lái)說(shuō)兩句
- 關(guān)閉此頁(yè)
- 【字號(hào) 大 中 小】
|
|