“路”和“網(wǎng)”，一頭連著生產(chǎn)者，一頭連著消費者，是重要的中間環(huán)節(jié)。而這樣的行業(yè)能夠賺到高額利潤，歸根到底還是壟斷在作祟

近日看到一則新聞：今年用電高峰未到，“電荒”卻提前來臨，拉閘限電在一些地方又成了家常便飯。出現(xiàn)“電荒”的一個重要原因，是火電發(fā)電企業(yè)普遍虧損。發(fā)電越多虧損越多，發(fā)電企業(yè)只能借“檢修”的名義讓發(fā)電設備停機。

去年菜價高漲時，我曾寫過追菜價的報道，調(diào)查這“價”到底“漲”到哪里去了。追到田頭，農(nóng)民說沒賺到錢；追到菜場，小販說也沒賺到錢；追到中間環(huán)節(jié)，運輸商連連叫苦：辛苦錢全讓公路這“卡”那“費”給拿走了——各種過路、過橋收費已占到運輸成本的1/3。一趟運輸跑下來，如果不違規(guī)超載，別說賺錢，不賠錢就不錯了。

蔬菜運輸企業(yè)賺錢少，火電發(fā)電企業(yè)不賺錢，最賺錢的居然是路橋收費企業(yè)和電網(wǎng)運營企業(yè)。上市公司最新公布的年報顯示，2010年從事路橋收費的19家上市公司毛利率高達59.14%，平均凈利潤率超過35%，成為股市中最賺錢的行業(yè)之一。而就在全國五大發(fā)電集團火電3年累計虧損高達幾百億元的同時，電網(wǎng)企業(yè)卻賺得盆滿缽滿，2010年利潤超過596億元。

電網(wǎng)運營企業(yè)，路橋收費企業(yè)，二者看上去是風馬牛不相及。但仔細分析，卻有不少相同之處。一棵菜、一袋米，從田間地頭到百姓餐桌，離不開公路運輸，而貨物一上路就無法繞開路橋收費這一關。同樣，居民生活和企業(yè)生產(chǎn)用電，總不能直接到發(fā)電廠去“取”，還得靠電網(wǎng)把電送進千家萬戶。

“路”和“網(wǎng)”，一頭連著生產(chǎn)者，一頭連著消費者，是重要的中間環(huán)節(jié)。而這兩個行業(yè)能夠旱澇保收、日進斗金，歸根到底還是壟斷在作祟。

處于壟斷地位的“中間商”如果一味地“坐地收錢”，會帶來什么后果？路橋公司大賺的同時，每年上萬億元運輸費用被打入商品成本，最終埋單的是處于末端的消費者。電網(wǎng)企業(yè)利潤豐厚、富得流油，就難免將國家的錢胡花亂用、為小團體謀私。一些電網(wǎng)企業(yè)花上千萬元為中層干部免費配車、蓋別墅豪宅當職工宿舍之類的報道，人們時有耳聞。

中間環(huán)節(jié)伸出的“壟斷之手”，在攫取暴利的同時，還會破壞市場公平原則，使市場機制難以發(fā)揮應有的作用，對經(jīng)濟運行造成不良影響。

當前，物價上漲，百姓生活支出不斷上升。緩解通脹壓力，通常的做法是管住“兩頭”，讓農(nóng)民和生產(chǎn)企業(yè)少漲價，讓消費者對漲價因素多消化，而對一些處于壟斷地位、中間行業(yè)的利益，卻很少觸及?？磥恚o要的是擠掉這些壟斷行業(yè)的“肥水”。

怎么擠呢？一方面需要破除壟斷、引入競爭，另一方面需要重新評估和審定這些壟斷行業(yè)的盈利模式，徹底斬斷這些企業(yè)不當?shù)美母?。拿路橋收費來說，貸款修路、收費還貸，是當初財政困難時期不得已而為之。然而，近年來全國財政收入快速增長，公路作為政府為百姓提供的公共產(chǎn)品，建設資金理應由貸款向公共財政轉(zhuǎn)移。政府出資修路，再搞經(jīng)營性收費就不那么理直氣壯了。即使靠貸款建設的公路，收費期限和標準也應適當，貸款償還完了，就應當停止收費。債都還了，還追著屁股向人家要錢，能說得通嗎？!