他說，對兩起故障事故的調查表明，７８７客機的安全保護措施起效。“電池發(fā)生故障后，飛機完全如我們設計和預想的那樣作出反應?！?/p>

辛尼特說，發(fā)生故障的兩架７８７客機電池內沒有起火，對不知情人來說的煙霧實際上是電池排放電解質。

他說：“我們有信心以后永遠不會發(fā)生電池故障？答案是：部分故障……我們知道，一塊電池可能在某一天發(fā)生故障。我們需要確保電池發(fā)生故障時不會對飛機產生顯著影響?！?/p>

日本支持

波音公司選擇在日本首次公開解釋修復方案，緣由是日本航空運營商是“夢想”停飛“重災區(qū)”。全球現役５０架波音７８７中，日航運營７架，全日空運營１７架。電池發(fā)生故障的兩架７８７客機分別由日航和全日空運營。

波音商用飛機公司主管康納因先前發(fā)生故障向日本民眾道歉：“我們對這種情況道歉。”他說，已經與日本航空監(jiān)管機構官員、航空運營商見面。

按照美聯社的說法，一旦美國聯邦航空局確認波音７８７客機安全，日本航空監(jiān)管機構將立即準許７８７客機復飛。

日本國土交通省官員石井保尾（音譯）說，波音的測試和美國聯邦航空局的決定均有日方官員參與。７８７客機執(zhí)飛的航班可能最早下月恢復。

日航發(fā)言人楊建（音譯）在一份聲明中說，日航認為７８７客機測試將“進入一個新的階段”。

全日空說，作為波音７８７客機的首批客戶，希望這一機型盡早復飛。