當(dāng)?shù)貢r間4月2日,美國宣布對全球貿(mào)易伙伴實施所謂“對等關(guān)稅”。

這一單邊主義貿(mào)易政策引發(fā)廣泛擔(dān)憂與批評,甚至在美國全國多地引發(fā)大規(guī)?？棺h活動。近日,“對等關(guān)稅”政策的“計算公式”披露。

根據(jù)美國媒體的解讀,這個看似復(fù)雜的公式,在實際的操作層面“極其粗糙和簡化”。就是用美國對各貿(mào)易伙伴在2024年的逆差額,除以美國的進口總額,再把所得數(shù)值除以二,就得出了所謂的“對等關(guān)稅”稅率。

1. 貿(mào)易逆差除以出口總額再打?qū)φ鄣亩惵蕼y算方式,經(jīng)濟學(xué)家怎么看?

經(jīng)濟學(xué)家怎么看?

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授 崔凡:

諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎得主克魯格曼,最近就這個問題寫了一篇文章,對特朗普政府的計算方法和決策機制的評價是“邪惡的愚蠢”。

國際權(quán)威的經(jīng)濟學(xué)家也不認(rèn)可這個計算方法,是因為國際貿(mào)易在宏觀經(jīng)濟中間,是一個由各種變量、各種事物普遍聯(lián)系的經(jīng)濟現(xiàn)象。關(guān)稅變化后,匯率、勞動力市場等因素都會出現(xiàn)各種變化。這種過于簡單、機械的計算存在很大紕漏,對整個經(jīng)濟的傷害也很大。

對于“對等關(guān)稅”政策,有美國研究機構(gòu)給出評價:“毫無意義”。

美國智庫“稅務(wù)基金會”估算,在不考慮其他國家和地區(qū)反制的情況下,美國“對等關(guān)稅”政策將導(dǎo)致美國個人稅后收入減少,普通家庭稅負(fù)增加。

2. “對等關(guān)稅”政策對美國經(jīng)濟影響如何?

“對等關(guān)稅”政策對美國經(jīng)濟影響如何?

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授 崔凡:

首先體現(xiàn)在價格上漲、通貨膨脹。美國在“對等關(guān)稅”開始實施之前,已經(jīng)維持比較高的通脹率,所以這也導(dǎo)致了美聯(lián)儲遲遲不敢降息。在這種情況下,再繼續(xù)加征如此大幅的關(guān)稅,肯定會對美國物價上漲有直接影響。

不同的家庭受的影響不一樣,日常消費品價格上漲對富裕階層影響不大,但中低收入群體影響則非常大。

特朗普加征關(guān)稅的同時,還說今后要降國內(nèi)的企業(yè)所得稅。美國的智庫研究顯示,美國對外加稅、對內(nèi)減稅的政策落地后,美國最富裕的階層是獲益的,但絕大部分人群是受損的,而且低收入人群的受損的程度相對更大。

再來看具體行業(yè)。美國對進口汽車加征25%關(guān)稅的政策已經(jīng)正式生效。

白宮聲稱,汽車關(guān)稅將給美國帶來每年超過1000億美元收入,彌補財政預(yù)算赤字,并提振美國汽車制造業(yè)。但是,很多業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為,高關(guān)稅只會讓更多美國人買不起車,讓美國汽車行業(yè)失去競爭力。

例如美國知名經(jīng)濟學(xué)家拉弗警告,加征25%的汽車關(guān)稅可能會導(dǎo)致每輛汽車的制造成本增加超過4700美元。美國銀行的分析報告則認(rèn)為,關(guān)稅可能讓美國汽車銷量下降300萬輛,相當(dāng)于去年總銷量的近五分之一。

3. 對進口汽車加征關(guān)稅,為什么會讓美國造車成本上升,汽車產(chǎn)量下降?

對進口汽車加征關(guān)稅,為什么會讓美國造車成本上升,汽車產(chǎn)量下降?

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授 崔凡:

這次加征關(guān)稅是對汽車零部件普遍征收,等于是給了一個月的時間,讓汽車整車的企業(yè)加緊采購一批零部件、原材料。很快這些零部件的價格就會上漲。

汽車是一個全球價值鏈生產(chǎn)的產(chǎn)品。整車是集合了不同的地方生產(chǎn)的零部件,用一個最有效率的方式組裝起來,這樣才有競爭力?，F(xiàn)在建立了這一套關(guān)稅的壁壘以后,是把美國汽車制造業(yè)跟世界上其他地方的汽車制造業(yè)隔絕起來。長期如此,美國汽車制造業(yè)整體競爭力肯定會下降。

來看兩個汽車產(chǎn)業(yè)界已經(jīng)發(fā)生的對美國關(guān)稅政策的回應(yīng)。第一條消息來自英國汽車制造商捷豹路虎,關(guān)鍵詞是“暫停對美出口”和在美國“漲價”。

英國媒體報道稱,捷豹路虎正在考慮如何應(yīng)對特朗普加征關(guān)稅帶來的成本上漲,并決定從4月7日起暫停對美國出口汽車一個月。并且,正在考慮采取提高在美售價、降低成本以及轉(zhuǎn)向其他市場等措施,應(yīng)對關(guān)稅帶來的沖擊。

第二條消息來自著名跨國車企斯特蘭蒂斯,關(guān)鍵詞是“在美裁員”,和在墨西哥加拿大“停產(chǎn)”。

斯特蘭蒂斯表示,受美國進口汽車關(guān)稅政策影響,該公司決定裁撤其五家美國工廠的900名員工,并暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產(chǎn)業(yè)務(wù)。據(jù)介紹,遭到裁員的美國工廠為動力總成和沖壓零部件廠,是為在加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產(chǎn)零配件。

4. 跨國車企在美國產(chǎn)品漲價、工廠裁員,說明了什么?

這些說明了什么?

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授 崔凡:

說明這些企業(yè)采購零部件及很多其他成本都要上升。比如,物價上漲了后,勞動力成本(工資)也得往上漲。且類似鋼鋁在內(nèi)的很多原材料,關(guān)稅已經(jīng)加上去了。在這樣的情況下,企業(yè)很難消化成本的上漲。要么汽車價格要上漲,要么生產(chǎn)就要萎縮,那就要裁員。所以,這也確實反映出關(guān)稅很難有正面效果。

按照美國政府的“官方”說法,在美國生產(chǎn)的汽車和零部件將不會被征稅,并且特朗普本人曾公開表態(tài),汽車關(guān)稅對美國汽車企業(yè)特斯拉將可能是“利好”。

不過,作為特朗普的“身邊人”,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克不僅此前公開表態(tài)“特斯拉也受關(guān)稅影響”。4月5日,他還在社交媒體諷刺特朗普的貿(mào)易和制造業(yè)高級顧問納瓦羅“過于自負(fù)”。

5. 馬斯克在關(guān)稅問題上的立場怎么看?

馬斯克在關(guān)稅問題上的立場怎么看?

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授 崔凡:

首先,馬斯克是一個全球投資的企業(yè)家。特朗普的系列政策可能在某一些方面跟馬斯克的理念吻合,但在全球化這些問題上,很可能雙方有一定差異和分歧。

可以看到特朗普的執(zhí)政團隊,有的代表金融資本的利益,有的代表產(chǎn)業(yè)資本的利益,有一定的差異,這個團隊不是“鐵板一塊”。

馬斯克傾向于關(guān)稅不要加得太高,甚至最近又提出來希望跟歐洲談自由貿(mào)易區(qū)。我個人認(rèn)為這些觀點在當(dāng)下很難被特朗普執(zhí)政團隊接納。

白宮單邊關(guān)稅的政策取向,近來也引發(fā)美聯(lián)儲以及多家研究機構(gòu)對美國宏觀經(jīng)濟走勢的擔(dān)憂。

4月4日,美聯(lián)儲主席鮑威爾表示,美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策可能導(dǎo)致失業(yè)率上升,并可能導(dǎo)致通脹上升和經(jīng)濟增長放緩。

美國穆迪分析公司首席經(jīng)濟學(xué)家馬克·贊迪近日也表示,如果美國全面持續(xù)實施其關(guān)稅政策,即使美國經(jīng)濟不陷入蕭條,也將要承受嚴(yán)重的衰退。

6. 如何評價關(guān)稅政策與美國經(jīng)濟宏觀走勢之間的關(guān)聯(lián)?

如何評價這一關(guān)聯(lián)?

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授 崔凡:

短期內(nèi),關(guān)稅政策導(dǎo)致物價上漲或推動通脹。這會使得很多企業(yè)成本上升,可能導(dǎo)致一些企業(yè)破產(chǎn),又形成一種成本推進型的通貨膨脹。類似于70年代初石油價格上漲的通貨膨脹,后面又會帶來停滯,這就形成了蕭條或者形成滯脹。

雖然現(xiàn)在美國國內(nèi)宏觀經(jīng)濟主要矛盾是物價通貨膨脹,但再往后走,也可能會進入蕭條、衰退。美國國內(nèi)很多分析認(rèn)為,美國經(jīng)濟衰退的可能性正不斷上升。